Pensez le Futur.

The Africa Atlantic Gas Pipeline: A Strategic Project at the Heart of Regional Rivalriy. 4582

Aziz Daouda, 2 mois.
3 min de lecture.
While Algerian media persist in disparaging the Nigeria-Morocco gas pipeline project, also known as the Atlantic Africa Gas Pipeline (AAGP), this large-scale transcontinental megaproject paradoxically generates growing interest and increasing international support. More than just a pipeline, the AAGP embodies an ambitious vision of South-South cooperation, regional integration, and sustainable development, crossing often landlocked and fragile countries, and offering a credible complement or alternative source of gas for Europe. The AAGP aims to transport up to 30 billion cubic meters of gas per year from Nigeria’s rich gas fields, passing through about fifteen West African countries, reaching Morocco, and then onward to Europe via the Strait of Gibraltar. This significant capacity will not only diversify Europe’s energy supply sources but, above all, meet the growing energy needs of West African countries. Unlike the Algerian Trans-Saharan gas pipeline project, which is about 1,500 km shorter but costly (nearly USD 20 billion) and passes through an unstable region, the AAGP stands out for its inclusive approach. It is not merely a transit conduit to Europe but a regional energy network that will supply bordering countries, allowing producers to inject their gas locally and others to fuel their industrial, agricultural, and urban development. The AAGP is based on a logic of South-South cooperation, founded on solidarity, sharing expertise, and economic complementarity. By crossing often landlocked countries, the pipeline will help reduce their energy isolation, strengthen their infrastructure, and stimulate their economic growth. The choice of a predominantly offshore route up to Dakhla, then onshore along Morocco’s Atlantic coast, illustrates the desire to fully integrate the Sahel-Saharan region into a modern energy corridor. Dakhla, which will become a major port, industrial, and logistics hub, is set to play a central role in this dynamic, promoting job creation, industrial growth, and economic diversification-key strengths and major assets of the Moroccan vision. Algeria, for its part, perceives it as a direct threat to its dominant position in the regional energy sector. Its shorter Trans-Saharan pipeline project is limited to a simple transit role for Nigerian gas to Europe, without real impact on the development of the territories it crosses. In contrast, the Moroccan AAGP proposes a more ambitious vision, integrating a regional network that will benefit all partners and their increasingly demanding populations. Algerian hostility manifests in an intense media campaign aimed at downplaying the feasibility of the Moroccan project. Beyond the media, Algeria is multiplying diplomatic efforts to strengthen ties with Nigeria and accelerate its own project. Official delegations follow one another, while on social networks, relentless, likely orchestrated smear campaigns seek to discredit the AAGP. This antagonism fits into a broader political logic, with Morocco as the "classic enemy" to weaken. Ideological stubbornness leads to ridiculous choices that paradoxically harm Algeria’s own economic and social interests. The artificial conflict over Western Sahara remains a backdrop; the survival of the Polisario Front has mobilized a large share of Algeria’s resources, efforts, and attention for 50 years. Contrary to Algerian claims, the AAGP enjoys solid support from financial institutions and major investors. The United Arab Emirates (25 billion USD), the Islamic Development Bank, the European Investment Bank, the OPEC Fund for International Development, as well as the USA, have expressed interest and commitment to the project. On the industrial front, the Chinese group Jingye Steel has already won the contract to supply the metal pipes, demonstrating the project’s international and industrial dimension. This involvement of global players strengthens the technical and financial credibility of the AAGP and consolidates adherence to the goal of making the region a development hub rather than a source of migration and forced population displacements. The Moroccan project is divided into several phases, with feasibility, basic engineering, and environmental studies already completed or underway. A call for tenders is planned to accelerate construction, with the commissioning of the first sections envisaged as early as 2029. Beyond energy issues, the AAGP is part of a broader strategy of sustainable development, reducing energy poverty and poverty in general, and strengthening regional stability. By promoting economic integration and complementarity among West African countries, the project will help create an environment conducive to investment, job creation, inclusive growth, and prosperity. This was recently reinforced in the PRAI declaration at the 5th meeting of the African Atlantic States Process (AASP). This approach strongly contrasts with Algeria’s strategy, which remains focused on political and ideological confrontation, to the detriment of economic and social opportunities for its own populations. Algeria even refuses to acknowledge the emergence of new gas producers, notably Senegal and Mauritania, who actively participate in the Moroccan project. These countries adopt a pragmatic logic, favoring economic development and regional cooperation over ideological rivalries. The first section of the AAGP precisely includes these states, illustrating a dynamic of openness and partnership that could reshape West Africa’s energy map. The Atlantic Africa Gas Pipeline is more than just an infrastructure project: it embodies an ambitious vision of cooperation, integration, and sustainable development for West Africa that the affected populations fully understand. Faced with this dynamic, Algeria seems trapped in its chronic confrontational stance, hindering its own development and, regrettably, that of the region. At a time when energy, economic, and geopolitical challenges are multiplying, the AAGP is a model for the future, based on complementarity, solidarity, and innovation. Its success could open the way to a new era of shared prosperity and stability for West Africa and its international partners, much to the dismay of those who oppose it, refuse to admit it, or simply fail to understand it.
Aziz Daouda

Aziz Daouda

Directeur Technique et du Développement de la Confédération Africaine d'Athlétisme. Passionné du Maroc, passionné d'Afrique. Concerné par ce qui se passe, formulant mon point de vue quand j'en ai un. Humaniste, j'essaye de l'être, humain je veux l'être. Mon histoire est intimement liée à l'athlétisme marocain et mondial. J'ai eu le privilège de participer à la gloire de mon pays .


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Chaleurs extrêmes : l'ONCF et ses passagers face au défi de la climatisation... 31

Aziz Daouda, 2 h.
3 min de lecture.
Le Maroc vient de traverser une vague de chaleur exceptionnelle, à l’image de l’ensemble des pays de la région, y compris ceux situés plus au nord. Alors que les températures dépassaient les 45°C dans plusieurs régions, les usagers des trains ont exprimé une colère vive face aux défaillances des systèmes de climatisation à bord de nombreuses rames de l’Office National des Chemins de Fer (ONCF), notamment sur les lignes conventionnelles reliant les principales villes du Royaume. Sur les réseaux sociaux, les témoignages d’exaspération se sont multipliés, décrivant des wagons devenus de véritables « fours ambulants ». Pour beaucoup, certains trajets, en particulier la ligne très fréquentée entre Casablanca et Rabat, sont devenus quasi insupportables. Nombreux sont les voyageurs ulcérés, allant jusqu’à qualifier cette situation de manque de respect manifeste envers les usagers. Cette défaillance concerne principalement les trains classiques, souvent âgés de plus de vingt ans, dont les systèmes de climatisation sont obsolètes et fréquemment hors service. En revanche, la ligne à grande vitesse Al Boraq, qui relie Casablanca à Tanger, est mieux équipée pour affronter ces conditions extrêmes, offrant un contraste saisissant entre modernité et vétusté. La Direction de la Météorologie Nationale a enregistré des pics historiques : 47,3°C à Marrakech, 46°C à Fès et 45,5°C à Kénitra. Dans ces conditions dans un wagon sans climatisation, la température dépasse largement le seuil du supportable, mettant en danger non seulement le confort, mais aussi la santé des passagers, notamment les plus vulnérables comme les personnes âgées et les enfants. Dans ce contexte, ce sont souvent les contrôleurs, impuissants, qui subissent la colère et les débordements verbaux des voyageurs frustrés. Il est important de rappeler que les normes internationales du transport ferroviaire exigent des systèmes de climatisation fonctionnels, surtout en période de fortes chaleurs. Dans plusieurs pays, l’absence prolongée de climatisation peut même entraîner des compensations financières pour les voyageurs. Malheureusement, ce n’est pas encore le cas au Maroc, où aucun texte ne prévoit de dédommagement, ce qui constitue une aberration : le citoyen ne reçoit pas un service à la hauteur de sa dépense, alors que la loi devrait le protéger, surtout en situation de monopole. Et c'est le cas. Face à la profusion de critiques, l’ONCF reconnaît les difficultés techniques liées aux rames anciennes et annonce des opérations de maintenance. Toutefois, ces explications peinent à convaincre les usagers, qui dénoncent un manque d’investissement structurel dans le renouvellement du parc ferroviaire, malgré une augmentation régulière des tarifs. La question se pose également de savoir si le problème réside uniquement dans la vétusté des équipements, ou s’il s’agit aussi d’un déficit de compétence des équipes de maintenance, voire d’une forme de négligence. Ailleurs, des trains parfois plus anciens assurent encore un bon service en matière de ventilation et de climatisation. Il n’est plus acceptable en 2025 de voyager sans climatisation dans un pays où les canicules sont devenues la norme. Un plan d’urgence doit être mis en place, d’autant plus que l’été ne fait que commencer, avec les vacances et les grands déplacements à venir. L’ONCF communique régulièrement sur ses futures acquisitions de trains modernes, mais y en aura-t-il en circulation dès cet été ? Quoi qu’il en soit, le matériel roulant actuel doit être mieux entretenu pour améliorer le confort des passagers. C’est un droit élémentaire. Au-delà de l’inconfort évident, cette situation soulève une problématique plus profonde liée au respect des usagers et à la qualité du service public. Dans un contexte où le gouvernement encourage le recours aux transports collectifs pour réduire l’empreinte carbone, le train devrait constituer une alternative fiable et attrayante. Or, les défaillances récurrentes entachent la crédibilité de l’ONCF, creusant un fossé entre la ligne Al Boraq, vitrine technologique du Maroc, et les lignes classiques, perçues comme vétustes et inconfortables malgré les efforts visibles en termes de confort des sièges et d’organisation dans les gares, notamment les plus récentes. Face à cette crise, il est impératif que l’ONCF revoie sa stratégie. Si d’importants investissements ont été réalisés pour la grande vitesse, il est urgent d’accorder une attention équivalente aux lignes classiques qui desservent quotidiennement des milliers de Marocains. En période de canicule, l’absence de climatisation dans les trains ne relève pas d’une simple négligence, mais constitue un enjeu crucial de santé publique et de dignité pour les voyageurs. Un plan d’action clair, incluant un calendrier précis pour la rénovation des rames, une meilleure maintenance des systèmes existants, ainsi qu’une révision des droits des passagers en cas de défaillance, doit être adopté sans délai et rendu public. Chacun sait que l’ONCF ambitionne de métamorphoser ses services d’ici 2030, mais d’ici là, des millions de Marocains emprunteront le train et ont droit à la dignité et au respect.

Maroc pluriel : de Najat à Toto, la parole libérée, une même soif de dire... 78

Aziz Daouda, 1 j.
3 min de lecture.
L’édition récente de Mawazine n’est pas passée inaperçue et fera date. Il y a eu, bien évidemment, ces dizaines de milliers de citoyens venus du Maroc entier et d'ailleurs profiter des différentes scènes, avec le record de Boutchart qui les a tout simplement fait chanter, ainsi que cette grande diva chantant en playback, provoquant la colère de celles et ceux ayant crié à l’arnaque. Mais il y a eu surtout El Grande Toto. Cette grande star de la musique urbaine marocaine et mondiale que beaucoup n’aiment pas, ou pas du tout. El Grande Toto a fait le plein en spectateurs, mais aussi en nombre d’articles et de réactions, pas du tout favorables, à quelques exceptions près. La majorité de ces réactions étaient plutôt critiques, certaines presque assassines. *Je le dis tout de suite : je ne suis pas amateur d’El Grande Toto ni de son type de musique. À mon âge, ce serait une insulte à mes goûts musicaux, moi qui ne peux être bercé dans ma version arabe que par Doukkali, Abdelhalim, Belkhayat, Samih, Farid, Oum Kaltoum et Abdelwahab ; dans ma version française par Brel, Reggiani, Piaf, Barbara ; et dans ma version anglaise par Dylan, Clapton, BB King, James Brown, et j’en passe.* Cela dit, je ne peux pas non plus me permettre de juger ceux qui n’aiment pas, ni celles et ceux qui aiment le genre musical d’El Grande Toto, c’est-à-dire toute cette jeunesse qui se retrouve dans ce style, qui vibre à ses intonations et jubile en absorbant ses paroles. C’est leur temps et leur musique. Cela me rappelle qu’il y a une trentaine d’années, on ne pouvait écouter Najat Aatabou que par accident, en longeant l’échoppe d’un vendeur de cassettes dans un souk ou en cachette dans sa voiture. Sa musique paraissait agaçante et ses paroles vulgaires. Elle mit longtemps avant d’être finalement admise, puis plus tard adulée. Ce qui m’amène à ce sujet, c’est qu’il y a dans les trajectoires artistiques de Najat Aatabou et d’El Grande Toto quelque chose qui ressemble à un miroir brisé : les éclats s’opposent, se dispersent, et pourtant, à y regarder de près, ils reflètent une même réalité. Celle d’un Maroc multiple, insoumis, tiraillé entre ses traditions et ses désirs de modernité. Un Maroc qui pense être ce qu'il n'est que peu ou pas vraiment. Ce qu'il n'a jamais été sinon dans un imaginaire faussement construit. Najat Aatabou, c’est la voix éraillée des Zemours, celle qui a surgi à Khémisset, portée par les vents du Moyen Atlas et les murmures d’une société encore corsetée par l’honneur, le regard des autres et l’intransigeance des convenances. Dans les années 80, alors que le Royaume balbutiait ses premiers pas vers l’ouverture sociale, Najat osa chanter ce que tant de femmes murmurent en silence : les amours contrariés, la trahison, l’émancipation, la fierté blessée, le désir, et tout cela dans un langage plutôt cru. Son « Hadi Kedba Bayna » : « C’est un mensonge évident » résonne comme un cri, doux mais ferme, dans les mariages populaires, les taxis collectifs et les salons feutrés de la diaspora marocaine en Europe. Avec elle, le chaâbi, musique du peuple par excellence, devient un vecteur d’affirmation. Najat ne s’excuse pas d’être femme, artiste, amazighe, rebelle. Elle dérange, elle choque parfois, mais elle s’impose. Sa musique est même reprise dans une publicité mondiale. Quarante ans plus tard, c’est un autre Marocain qui fait trembler les murs des certitudes : El Grande Toto, enfant des faubourgs casablancais, cheveux teintés, visage et bras tatoués et verbe acéré, s’impose comme le chantre d’une jeunesse marocaine décomplexée. Avec lui, les mots claquent en darija, s’entrelacent au français et à l’anglais, flirtent sans retenue avec les interdits : drogue, argent, sexe, et bousculent les hypocrisies sociales. Là où Najat Aatabou dénonçait à demi-mot, Toto affiche, revendique, provoque. Certes, les formes divergent : Najat puise dans le répertoire ancestral, ses mélodies rappellent les noces villageoises et les youyous d’antan. Toto, lui, s’abreuve aux sources du rap mondial, de la trap et des réseaux sociaux, où les punchlines valent plus que les silences. Mais derrière ces différences, une même sève irrigue leurs œuvres : la soif de dire, coûte que coûte, sans se sentir coupable de quoi que ce soit. Najat Aatabou a payé le prix fort pour avoir brisé les tabous. On se souvient encore des critiques acerbes, des regards lourds de jugement, des pères de familles outrés. Mais le temps lui a donné raison : elle est aujourd’hui respectée, adulée même, perçue comme l’une des grandes voix du Maroc populaire. El Grande Toto, lui, est encore en pleine tempête. Il lui faudra beaucoup de temps avant d’être enfin toléré et admis. Polémiques à répétition, convocations judiciaires, accusations d’indécence… Pourtant, son succès ne faiblit pas. Les chiffres parlent : des millions d’écoutes sur les plateformes, une influence internationale grandissante, une jeunesse marocaine qui se reconnaît dans ses colères et ses rêves. Ils chantent leur réalité et ils se retrouvent en lui, qu’on le veuille ou pas. Finalement, des années 80 à aujourd’hui, comme à travers les siècles, le Maroc n’a cessé de se raconter à travers ses artistes les plus dérangeants. Il y eut d'autres auparavant : Zahra Elfassia, Fatna Bent El Houcine, et tant de Chikhates connues ou pas, des voix féminines des frustrations et des espoirs d’une génération muselée. El Grande Toto, le porte-voix insolent d’une jeunesse urbaine en quête de reconnaissance, d’espace, de liberté, incarne aujourd’hui cet esprit. Il ne faut pas oublier qu’il y eut d'autres avant lui : Faddoul, Nass El Ghiwane, Ach Kayne, Rebel Moon et Lbig, entre autres. Il y avait aussi une tradition de rébellion et de langage osé dans le malhoun avec des qassidas qu'on n'oserait plus chanter de nos jours, même dans les cercles les plus intimistes. Entre eux tous, des décennies et des univers, mais aussi ce fil invisible qui relie ceux qui osent dire tout haut ce que d’autres taisent encore. Peut-être est-ce cela, être artiste au Maroc : bousculer l’ordre établi, tendre un miroir à la société, et accepter d’en payer le prix, même s'il est trop fort...